Home | Ducati 1098, een introductie volgens de media... |
| geschreven door t_rex1970 | ||||||
| Wednesday 03 January 2007 | ||||||
 ducati1098 Dat de 999 geen verkoopsucces was, is een publiek geheim. Zoals ook al op ons forum uitgebreid door Hakinnen uitgelegd is, moesten de Ducatisten hem niet hebben en reden ze liever door hun 998. Of zij de mening over de 1098 delen met de media, zal de toekomst moeten uitwijzen. Aan de ontwerpers zal het niet liggen, de opdracht zal wel zeeeeer duidelijk geweest zijn: het moest beter, veel beter. Er staat een nieuwe motor, die grondig aangepakt is, terwijl er aan de andere kant ook dingen nagelaten zijn. Zoals het remolietankje op het stuur… plain and simple good old kunststof . Met dit ontwerp is Ducati de eerste supersport, die de grens van 1000 cc overschrijdt. Dat was ook wel nodig om de huidige supersportmotoren met vier cilinders bij te kunnen houden. Met die inhoud komt de 1098 uit op een fabrieksopgave van 160 pk, met een koppel van 123 Nm en dat met een gewicht van 173 kilogram. Niet verkeerd… helemaal niet verkeerd, denk ik dan. We weten dat een viercilinder iets anders is dan een tweecilinder, die het vooral van zijn koppel moet hebben en koppel heeft hij zat. De overtreffende trap ten opzichte van de 999 zit hem niet alleen in het motorisch geweld. Het lijkt wel of alles beter moest: zo zitten er dan ook genoeg snufjes op vanuit de MotoGP. Ik noem maar ff wat… de LCD display voor de nodige informatie en de monobloc remklauwen van Brembo. Een remklauw uit één stuk, waardoor er meer stijfheid in het geheel zit. Die “net geen 1100 cc-tjes” moeten wel gevoed worden als het blok het op een schreeuwen gaat zetten. Uit de GP en superbikes blijkt, dat dit beter gaat met ovale gaskleppen. Maar dan ben je er nog niet. De brandstof zal sneller in die cilinders moeten kunnen komen, zoals de uitlaatgassen er ook weer snel uit moeten. De cilinderkoppen zijn van de GP afgeleid, samen met de lichtere en kleinere desmodromische kleppenbediening. Het nieuw ontworpen uitlaatsysteem is lichter door gebruik te maken van dunnere buizen. De standaard dempers zitten onder de buddy weggestopt, en zorgen voor het traditionele geluid van Ducati. Het geluid is verbeterd ten opzichte van de 999.
Als we de ergonomie met de 998 vergelijken, dan valt op dat de zithouding aanvallender is dan op de vlakker zittende 999. De afstand tot het stuur is korter dan bij de 998. Op de 999 was er nog de mogelijkheid om voetsteunen te verstellen. Dat gaat op de 1098 niet meer, waarschijnlijk ook uit kostenoverweging. De tank is niet overdreven smal zoals die van de 999, maar wel typisch Ducati volgens de recensies. Hij geeft de rankheid van een tweecilinder op de juiste wijze weer. Het frame is vereenvoudigd en heeft wat dikkere hoofdbuizen gekregen. De torsiestijfheid moet wel gewaarborgd blijven! Vergeet niet dat de concurrentie dit type frame, dat uit een vakwerk van buizen bestaat, al jaren geleden achter zich heeft gelaten. Het rijden op de 1098 lijkt volgens de verhalen veel op de 998. De overeenkomstige zithouding zal hier zeker aan bijdragen. De vering is in de standaard instelling af fabriek te zwak om de volle potentie van de motor en het rijwielgedeelte te benutten, maar er zijn mogelijkheden genoeg om dit aan te passen. De remmen lijken een verhaal apart te zijn. Door de komst van de monobloc remklauwen van Brembo zijn die een stuk krachtiger geworden, en die vragen zeker om gewenning. De doseerbaarheid wordt als goed tot zeer goed omschreven. Maaaaarrrrr... ook hier weer de opmerking met betrekking tot de demping van de voorvork: de fabrieksinstelling is te zacht om de ankers stevig te kunnen gebruiken. Ten opzichte van de 999 zijn de schakelwegen korter geworden, wat een gunstig effect kan hebben bij het stevig doorrijden. De bak schakelt trefzekerder en zal niet als de 999 de neiging hebben tussen twee versnellingen in te landen. De koppeling is weer van het merk Ducati, zwaar maar wel goed te doseren.
Bij de superbikes zal de 1098 niet aantreden, daar ligt de grens altijd nog op 1000 cc. Jammer,... ik had de 1098 graag daar in actie gezien, maar helaas. Voorlopig zullen de merken uit het land van de rijzende zon op straat het gevecht aan moeten gaan met deze schone Italiaanse. In hoeverre de echte Ducatisten door de knieën zullen gaan zal de toekomst ons gaan leren. De prijs voor de standaard versie is € 19.799,00. De S-versie komt uit op € 24.399,00.
Tekst: t-rex1970 Eindredactie: dokkie (16) Commentaar |
||||||
| < Vorige | Volgende > |
|---|
