die linkse? dan kom ik ook wel ff kijken

ohja..

wou ich diech nog vertelluh..
hub gereje mit dee 09

aafgezeen van het feit det de 04-08 sjooner is...
ving ich dee 04-08 aug beater sturuh
dee 09 veult veul uh... "fireblade" achtiger dan R1 achtig..

bin maar es ff specs gaon zeuke..
dee 09 is geweun een zwaor fritekot ivm de 04-08.. 209kg rieklaor!!!!!.. (en dat zin den nog japanse kilo's..dus er zal waal zwaorder zin)
er heaf waal een cool geluidje maar veur de res is er lelijk (vooral mit zo'n lelik rood frame ) en ich ving de 04-08 nog ne echte R1... dee 09 is sjuus of ze op ne fireblade zits..
bes waal cool..en het geluid maak megaveul good.. maar het veult geweun heel erg uh..honda.. neet mie det "twitchy" waat ne R1 mot hubbuh

gezeen het priesversjil...wis ich het waal

doog maar ne euverjaorige 08 daan

 

hmmm

doog maar 998R of 1098R dan

of 888SPO (das de tofste)

Yamaha R1 Hightech Crossplane Technology??????

In 1968 en 1971 werdt een dergelijke 4 cil motor, al Wereldkampioen, duss ruim 40 jaar geleden, is niks nieuws onder de zon, al wil Yamaha anders doen geloven,
Zelfs in 1958 had Moto Guzzi onder leiding van Ir Carcano een 8 cil gebouwt, met een dergelijke technology.
Zo zie je maar, (bijna) alles is al een keer uitgevonden, en vaak met succes.

Het was de geniale technicus, en zijspancoureur Helmuth Fath, uit het Duitse Ursenbach, die een dergelijke motor heeft ontwikkelt, en hem URS noemde, naar zijn woonplaats.
ook had hij de motor voorzien van brandstofinjectie, en met deze eigenbouwmotor, werdt hij 2x Wereldkampioen, een ongelofelijke prestatie, waar nog steeds met diep respect over gesproken wordt.
Helaas heeft hij veel te vroeg het aardse leven verlaten , nadat hij ook nog jaren nadien, voor Martin Wimmer heeft gesleutelt o.a.

Kijken of we morgen die Ténéré aan een noppen-onderzoek kunnen onderwerpen