Tja dit moet hem worden
Alleen dit is de eerste versie met lichtergemaakte cylinders en kop
Dit mocht niet dus daarna zijn ze weer over gegaan op de originele uitziende cylinder en kop
Maar zo moet hij worden ja met gt remmen er op hoge velgen met spijken en het hoge kontje Alleen bij mij geen droge koppeling dan
Ik heb de originele racekuip
Op deze foto kun je zien dat ze de originel kop plus cylinder weer moesten gebruiken  voor de f750 klasse

Ja Ron hier begrijp ik tenminste hoe je de foto,s er op krijgt
En een hele hoop Limburgers

Groeten Cor
Hier nog een zwart wit foto van het werk aan de replica ik heb de hele middag op dat plaatje zitten kloppen van de uitlaat  Daarna het alu plaatje nog lassen en een beetje opnieuw kloppen en stralen voor de mat look

tja cor, wie mooi wil zijn moet pijn lijden

voor die wielen 5 of 6 spaaks
Kijk eens op classic-motorrad.de
Die hebben ook een advertentie site vol met oude racers en onderdelen
Daar hebben ze ook de remtangen die hier op staan
Groeten Met jagen op parts
Je kunt bij mij terecht voor de kuip de uitlaten een racemagneet, tank racezit
Groeten Cor

Zo, gisteren de werkzaamheden mogen aanschouwen.
En alles wat er omheen bij komt kijken aan speur- en uitzoekwerk, heel erg mooi en leuk om te horen en te zien.
En ook nog het een en ander op kunnen steken voor mijn eigen "project".

GAFIF zal hopenlijk snel met zijn verhaal en foto's komen (hint )

Hoi Cor als j de foto's op origineel formaat wilt hebben dan zeg het maar mail ik ze door

Ha die Cor.
Ik heb in de tijd dat ik met dit zeer goede blok onderweg was ( 1976 )  bewust om financiele redenen de koppeling "nat" gelaten, en er zijn nooit geen problemen opgetreden in alle wedstrijden die ik hiermee gereden heb. De temperatuur van het koelwater kwam zelden boven de 70° met een orginele radiateur, uiteraard was er echter wel een paar liter meer koelwater aan boord op mijn zijspan combinatie. Geschat as-vermogen ongeveer 95 peekaatjes. De jongens met de dure Barton koppelingen hadden meer problemen! Een goede tip: een close ratio bak van Dick de Jager, en! goede N.G.K. pitten want op de race Champions liep hij bij mij! voor geen meter, hier kwam ik helaas te laat achter, toen het seizoen bijna voorbij was.
George K.

Hoi Cor.
Gegevens heb ik helaas niet meer, en opgeslagen in mijn hersenpan zit ook nagenoeg niets meer, omdat ik maar een seizoen met dit blok gereden heb. De gegevens van deze door mijzelf gebouwde combinatie zijn samen met de verkoop in handen van de nieuwe eigenaar overgegaan die hem van af 1977 nog steeds in zijn bezit heeft! Hij staat nu mooi te wezen in een prive´museum naast de combinatie van o.a. Nederlands meest glorierijke zijspan coureur ooit: Egbert Streuer. Kröber magneet ontsteking, carburateurs waren dacht ik 42ers mikuni's die ik toen van Karel Zegers had. De uitlaatmaten had ik van Ruud Loers, ontsteking dacht ik had ik toen op 3.1 staan. Er werd gereden met de oliepomp normaal in bedrijf, bovendien werd er extra bovensmering toegepast met een mengverhouding 1:50 gesmeerd werd er met Valvoline HP outboard oil. De olie van de pomp zat in de bovenste frame buizen boven het blok ( zie de witte vuldop van een Puch bromfiets ) De radiateur dop zat hier weer voor en was gemaakt in een doos die rond de framebuizen rond het balhoofd zat. De schakeling is naar de rechtse kant overgebracht, gewoon een gaatje boren, blokje er op lijmen en asje er door steken.  Er zaten geen schokbrekers achter en opzij op deze combinatie. De vering achter werd verzorgd door een centraal geplaatste rubber motorophangingsteun van een Mercedes. De foto's tijdens de bouw zijn nagenoeg allemaal geheel geel verkleurd ( gemaakt toen met zo'n polaroid kant en klaar foto ding ) eentje met een redelijke kwaliteit heeft al eens eerder hier op LRT gestaan, maar ik zal proberen hem er nog een keer op te krijgen.
Tevens nog een plaatje van deze combinatie met no: 28 George Knevelman met George Etz in de bak tijdens de wedstrijd in Heerlen 1976 ( ik dacht dat ik toen derde of vierde werd, in ieder geval eerste N.M.B.er?) in gevecht met no: 52 Jaap Geerts en no: 53 Martin Kooy met Raymond v/d Groep beiden op König.
George K