Mooi mannen.

En is de importeur al gebeld om hem te reserveren voor de praktijktest?

Of laten jullie dat over aan de praktijktester Cyberbob

Leuk artikelke..
toffe fiets uiteraard..

twee puntjes waar ik ff op wil reageren...:


Toch wel...
de 1098 gaat zijn opwachting maken in het FIM-CUP1000CC superstock kampioenschap dat deel uit maakt van het SBK.  Rijden alle wedstrijden van de europese SBK kalender in 2007.
Ducati heeft reeds 5 fietsen klaar staan en ingeschreven voor die klasse. Ducati Xeros junior team zal dus in 2007 rijden met de 1098.
Voor het WK sbk is de fiets omwille van zijn cilinderinhoud idd niet toegestaan..
Echter . ducati heeft bij de fim / flamini gevraagd voor het ophogen van de maximale cilinderinhoud naar 1200cc zodat ze ook de 1098 (en over een jaar waarschijnlijk de 1198) kunnen inzetten in het WK SBK.  Ze zullen wel moeten...de huidige 999 is aan het eind van zijn latijn en gaat het geen jaren meer volhouden tegen de japanse merken in het SBK.
(mijns inziens is ducati afgelopen jaar met de 999F06 nog op de sloffen kampioen geworden omdat ze : Troy Bayliss op de fiets hadden (geen andere duc rijder zat zeer regelmatig voorin) / ze als enige fabrikant een 100% werkend traction-control systeem hadden / ze hun elektronica volmaakt in orde hadden). was bayliss er niet geweest of hadden de anderen ook reeds de traction control 100% werkend gehad was ducati geen kampioen geworden denk ik.
Maar goed..ze zijn dus stevig aan het lobbyen om in 2008 de 1098 (1198) te mogen inzetten in het SBK..zetten stevig druk op de ketel en alez..italiaans fabrikant die een Italiaanse organisatie (sbk = 100% italia) onder druk zet.?  het is eerder voorgekomen.
Tuurlijk zijn de Japanse fabrikanten daar niet blij mee..ze zien het uiteraard als een voordeel voor ducati en een nadeel voor hun..als de regel wordt 1000cc voor 4-cilinders en 1200 cc voor 2cilinders.  Het is dan ook de vraag in hoeverre de japanse fabrikanten tegengas gaan geven naar de sbk organisatie om te voorkomen dat ducati de cilinderinhoud mag gaan opvoeren naar uiteindelijk 1200cc.
Hoe dan ook..ik verwacht in 2008 dat de regel gewijzigd wordt..
We zullen zien..

overigens ..in het zeer competetieve en mega populaire spaans kampioenschap is de regel per 2007 reeds aangepast sinds een week of drie terug.
twins mogen daar vanaf 2007 1200cc hebben..de duc mag dus rijden daar.
zelfde geld voor triumphs 675cc supersport..mag daar rijden in de 600cc supersport omdat het een drie-cilinder is.

volgende puntje:

Das logisch..
de brembo monoblocs zijn me nogal remtangen.,.regelrechte racetangen met als enige verschil dat echte racetangen meestal uit één stuk gegoten worden en deze zijn gesmeed.
Maar alez..het vertraagd onwijs hard.
Die remtangen in combinatie met de gebruikte schijven/ blokken en zeker ook de brembo radiaalpomp zijn in staat om zo hard te vertragen en zoveel druk op de voorkant van een fiets te zetten dat ze iedere standaard voorvork met standaard instellingen het leven zeer zuur kunnen maken bij het aanremmen..
Remedie is een stuggere instelling..
Probleem is dat als je de fiets fabriekaf een instelling meegeeft die de "remmen aankan" , die instellingen dermate hard is voor een straatfiets dat er voor de meeste rijders niet mee te leven is..fiets wordt retestrak dan, geeft een gigantisch gebrek aan enig comfort en zal zelfsd niet prettig te rijden zijn op straat omdat de straat geen strak circuitasfalt is.
Enige wat je dan kunt doen als fabrikant is de fiets in standaard veringssetting afleveren...er zullen sowieso op straat niet veel mensen zijn die die brembo's 100% kunnen of willen benutten..en voor die allemaal is de standaard voorvorksetting het beste.
de enkeling die wel tot het uiterste gaat met die remmen mag zijn vork zelf wat strakker zetten maar krijgt daar een gebrek aan enig comfort voor terug.
ik denk dat ducati de goede oplossing voor die vork heeft gekozen nu.
Als de fiets dadelijk in handen komt van de pers is het beter om te lezen dat indien je de remmen ten volle benut je eigenlijk de voorvork wat stugger moet maken om te voorkomen dat je te snel "onderin zit" dan dat je moet lezen dat de vork dermate stug is afgeveerd dat er niet mee te rijden valt op straatasfalt.

na?

 

mooie fiets imo..klinkt ook idd retegoed..
veeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel mooier als een 999...maar voor mij blijft de 916 styling nog steeds het enige tijdloze design-icoon.

overigens....de verkoop ervan gaat goed...iedereen ruilt zijn 999 in (die daardoor geen ruk meer waard is..ik weet ze al te staan vanaf 9000 euro nu compleet met kenteken!)
Ducati Zaltbommel heeft reeds al 20 1098's in bestelling..de vraag is er wel dus.

ja daar stip je toch een leuk punt aan. Als ik motorrecensies lees beginnen ze 9 van de 10 keer te zeggen dat de veer aan de slappe kant is. En dan niet alleen bij supersportmotor maar ook bij toer en zelfs off-road motoren. Als je tegenwoordig ziet wat er allemaal ingesteld kan worden dan doe je zelf daar toch al iets aan. Even buiten beschouwing gelaten dat deze redacteuren en schrijvers de motoren stevig aan de tand voelen en waarschijnlijk meer als de normale sterveling, correct me if I'm wrong. Waarom wordt dat dan niet vermeld in het artikel in een minder negatieve manier. Dus meer in de trant van;
Voor mij persoonlijk was de vering te zacht omdat
- ik 110 kg weeg
- ik als een idioot heb gereden op zowel openbare weg als circuit
- ik nog 50kg fotocamera's en andere prul mee aan het slepen was
- ik meen met een Honda Deauville het ronderecord op de Nordschleife te verbeteren

Wat ik denk en wat ik begrepen heb bij Hakki's infoavond is dat je eerst moet gaan rijden met een motor en vervolgens de vering gaat aanpassen aan je persoonlijke voorkeur. En misschien voldoet voor jou de standaardsetting wel of een paar klikjes meer voorspanning en je bent klaar. Wat je volgens mij nu krijgt is dat er mensen zijn die kopen een motor, hebben ergens een artikel gelezen dat de vering te slap is en dan meteen weer naar gaan Hakki gaan rennen, omdat ze andere vering moeten hebben. En het antwoord kan ik dan wel raden van hem........
Heb je er al op gereden, wat voelde je, al ty-wraps kapot gereden, stuitert hij aan de achterkant, etc, etc.

Kan dat nu niet wat anders gebracht worden door de heren....

Just my 2 cents

Mijn collega heeft er al een besteld, krijgt hem in april geloof ik. Had al een 999.........ik vind hem ook geweldig maar niet voor mijzelf. Dan heb ik het idee dat ik op een Zündapp zit. Qua formaat dan hè.........

T_Rex: een mooi artikel over een hele mooie motor!

Hoppa..

Ducati Herzele heeft een 1098 op de testbank gezet..blokje had in totaal slechtst 200km gelopen nog maar..

resultaat in standaard uitvoering reeds een 150 achterwielpk's (= circa 165 krukas) op de rol..

Alez..niet slecht voor ne twin! 

Bohhh die zwarte is vet!!!