Gisteren in het verenlaboratorium van Hakki geweest. Keering was weer snel en vakkundig vervangen

Thanx voor de snelle service

Even een vreugske, ich wil miene R1200R iets speelser maken en bun aan het dinken om hem aan de achterkant (ein bietje) te verhogen. Volgens de geleerden op verschillende fora is det te doon door een aangepaste cardan reactiestang te plaatsen.

Hubs dich doa ervaring mit, heat det zin, of is d'r ein anger meneer om eine bmw nog beater te loate sturen?

aangepaste reactiestang?  in de zin van een angere lengte?
nuh..gein ervaring mit..in de praktijk
maar in theorie:  ich dink det "de geleerden op de versjllende fora" er get neave zittuh...

de reactiestang is immers een onderdeel dat bij het paralever systeem + cardanaandrijving hoort..het helpt mee de cardanreactie zoveel mogelijk te elimineren .

heeft idd invloed op de rijhoogte..correct. simpel..
maar het is een eigenlijke "niet echt werkende omweg" ..


wat de "geleerden op de diverse fora" eigenlijk willen is de "kont"van de fiets de lucht in krijgen..om zo de fiets wat meer rijhoogte te geven, wat meer grondspeling te geven en wat beter te laten insturen..in feite dus een "cheap ass" oplossing..

wat ze gemakshalve ff vergeten...
.het ding heeft nu eenmaal niet het DNA om levendig te zijn..
als ik het me goed herinner is de balhoofdshoek een ruime 27 graden en is er een zeer ruime naloop van ergens rond de 115-120mm ...dat zijn cijfertjes die zich in de praktijk vertalen in alles behalve levendig.  iedere chassis / veringsman zal bij die cijfers vooral beamen dat de fiets vooral goed is in rechtdoor lopen...

en daarmee kom je dan meteen aan de wens van meer rijhoogte achter..de mannen op de fora denken dat door de rijhoogte te veranderen ..en de kont hoger te zetten..dat het dan beter instuurt...en dat werkt dus niet.  aan de andere kant..kost ook niks he.hahaha


wat je hebt is een bmw met een telelever systeem aan de voorzijde en een paralever aan de achterzijde..
telelever is leuk...maar niet zaligmakend.  eigenlijk alleen op de GS serie werkt het gewoon goed..moet het sportiever dan heeft het zijn beperkingen...al die bmw's uit de boxercup hadden het zelfde probleem..geen feedback van de voorzijde..en 90% van de crashes in de cup was te wijten aan de voorkant...
bovendien..zodra het echt sportief moet vertrouwd bmw haar eigen telelever systeem niet meer en hangen ze er bij de S1000RR een sachs USD vork in..die wel werkt

wil jij jouw fiets beter en levendiger..shocks wisselen..
oplossing heet OHLINS+ afstelling

 

Me laatste tijd eens verdiept in veringsmogelijkheden voor mijn R. Op forum kom je inderdaad de meest creatieve oplossingen tegen, reactiestangen van een GS, voortriangels van een RT. Alles met als doel de motor meer omhoog en de vork meer rechtop te zetten.

Maar ben het wel met hakki eens, alleen de geometrie is geen oplossing, probleem is dat ik, vooral bij het insturen, gevoel mis aan de voorkant.
Vandaag even stukje gestuurd met de 2011 R, op die fiets is de voorkant aangepast, niet alleen qua stijfheid maar ook de ESA demper is herzien. Die motor stuurt al veel beter en geeft meer gevoel. Dus de oplossing van het vervangen van de demper (aan de voorkant) lijkt me uiteindelijk de beste oplossing. Denk dat ik eind dit seizoen daar toch maar aan ga sleutelen.

Nu kwam ik op de site van Wilbers een leuke optie tegen, WESA. Aangezien ik de ESA knop best handig vind, hiermee ik kan de ESA functionaliteit handhaven en mijn huidige dempers kunnen aangepast worden naar mijn wensen.

@Hakki, aangezien jij Wilbers dealer bent, kun jij dit ook leveren?