<img src="http://www.limburgracingteam.nl/album_pic.php?pic_id=2983" align="right">Het Britse bedrijf Intelligent Energy onthulde vandaag ENV, de eerste speciaal gebouwde brandstof-cel motorfiets ter wereld, - en was hiermee alle belangrijke automobielbedrijven ter wereld te snel af. De motorfiets van ENV is de verwezenlijking van Intelligent Energy, een Brits bedrijf van energieoplossingen, net als voorzitter van het bestuur de Heer John Jennings, de vroegere voorzitter van Shell Transport and Trade.
De motorfiets van ENV (Emissions Neutral Vehicle) werd ontworpen volgens de specificaties van Intelligent Energy door een Brits team, geleid door meervoudig onderscheiden ontwerper Seymour Powell. De motorfiets van ENV is volledig functionerend en is speciaal van de grond af opgebouwd (gebaseerd rondom de brandstofcel CORE van Intelligent Energy), en toont de echte, dagelijkse toepasbaarheid van de brandstofcel technologie aan. De CORE, die van de motorfiets volledig afneembaar is, is een bijzonder compacte en efficiënte brandstofcel, geschikt om om het even wat aan te drijven.

De motorfiets van ENV is verschillend. Het biedt een blik op wat kan worden bereikt: een goed uitziende en opwindende brandstof-cel motorfiets. "In de niet zo verre toekomst", zei de Intelligent Energy CEO Harry Bradbury, "zullen de mensen een motorfiets zoals ENV kunnen gebruiken om van het werk in de stad naar het platteland te rijden, de CORE los te maken en vast te maken aan een ander voertuig, zoals een motorboot, of een vakantiehuisje met dezelfde brandstofcel van energie te voorzien, die dan door een mini waterstofgenerator kan worden opgeladen, die weer de grootte van een schoenendoos heeft."

De ENV is lichtgewicht, gestroomlijnd en aërodynamisch. In de stad of off-road, kan het snelheden van 50 Mijl/uur (80 km/uur) bereiken. Het is ook vrijwel stil (met een geluidsnivo gelijk aan een PC) en zijn emissies zijn bijna helemaal schoon. Op een volledige tank, zou de motorfiets van ENV maximaal vier uur kunnen rijden zonder bij te tanken. De motorfiets kan ook door rijders met elk vaardigheidsniveau bediend worden, via een gaspedaal dat direct is aangesloten op het toegepaste vermogen. De motorfiets heeft geen versnellingen en is specifiek bedoeld als motorfiets, hoewel het voor berijders meer als een zeer snelle en wendbare mountainbike aanvoelt. "ENV is licht, snel en plezierig", zei SeymourPowell directeur Nick Talbot. "Het heeft een goede bodemspeling, grote off-road veerweg en een zeer zorgvuldig ontworpen vermogen/gewichtsverhouding. ..."Ik heb jarenlang motorfietsen gereden", voegde hij daaraan toe, "en in het ontwerpproces van deze fiets ben ik een helemaal bekeerd tot de brandstofcel technologie". De motor is bruikbaar, handig en fraai om te zien. Het was belangrijk bij dit project om te laten zien dat nieuwe technieken niet verpakt hoeven te worden in een saai product, het is van belang bij het publiek verbeeldingskracht en enthousiasme op te wekken. ENV is geproduceerd in twee monotone schema's: zwart superglans en spierwit. "Dit was om de dubbele natuur van de motor terug te laten komen in het ontwerp" legt Nick Talbot uit. "Aan de ene kant is het een uiting van de utopische visie van schone energie, waar dan ook - en aan de andere kant, is het een opwindend, messcherpe fiets die gewoon leuk om mee te rijden is".

Het primaire frame van de fiets en de swing arm zijn beiden gemaakt van aluminium van luchtvaartkwaliteit. In het hart van de motor zelf staat de 1KW brandstofcell klaar om op commando direct kracht te leveren aan de aandrijving. Om de prestatie tijdens piekvermogen verder te verbeteren (bijvoorbeeld tijdens het optrekken) is de cel parallel geschakeld aan een set accu's die een extra 6 kW kunnen leveren. Het resultaat is een uitgebalanceerd hybryde concept die de belangrijkste voordelen combineerd van de Energy CORE brandstofcel en accu technologie.

Het ontwerp van de CORE.

Toen het er op aan kwam het omhulsel voor de CORE te ontwerpen, becommentarieerde Seymourpowells' Nick Talbot, "hebben we het behandeld als een project op zich, om daarmee deze radicale brandstofcel naar voren te laten komen als een prachtige, waardevolle en handige energiebron. De CORE, die geheel losgemaakt kan worden van de fiets, is ontworpen om de interesse op te wekken voor dergelijke projecten. Hoewel voornamelijk verpakt in hetzelfde aluminium als de motorfiets zelf, waarvan het een integraal onderdeel lijkt, is de CORE ook gedeeltelijk op één vlak afgedekt met een fijngegroefd, strakgelijnde en duurzaam deksel, in een patroon afgekeken van hersenkoraal. Het patroon moet de het idee van Solid State technologie weerspiegelen, maar is tegelijkertijd functioneel in die zin dat het plooienpatroon goed warmte kan afgeven. Wij wilden gewoon dat dit een degelijker en mooier apparaat zou worden dan bijvoorbeeld een diesel generator zodat mensen vol verwondering kijken naar deze nieuwe technologie".

De lancering van de ENV is een nieuwe doorbraak en hele nieuwe mogelijkheden dienen zich aan voor zowel voor motorfietsen met een laag als met een hoog vermogen, aldus Harry Bradbury. "ENV en zijn opvolgers zijn zowel goed voor de consument als voor het milieu". Dit is gewoon een leuk voertuig, dat niet alleen een een realistische rol zou kunnen gaan vervullen in de wereld van de ontspanning maar ook in de beperking van uitlaatgassen van Boston tot Bangkok. Er is veel gepraat over voertuigen met geringe koolstof uitstoot. Hier is er dan eindelijk een.

Belangrijkste componenten van de motor krachtbron:

Motor - 6kW, 48 VDC borstel motor (model LEM-170, bijdrage van LMC)
Motor Controller: Brusa Direct Stroom (model MD 206)
Brandstof cel: 1 kW zelfdenkend luchtgekoeld
Waterstof Opslag: hoge druk koolstofvezel cylinder (Luxfer L65)
Waterstof Energie: 2.4kWeh
Opslag Accu: 4 x 12V Loodzuur (15Ahr) seriegeschakeld

Prestaties:

Acceleratie: 0-32 km/u in 4,3 seconde, 0-48 km/u in 7,3 sec, 0-80km/u in 12,1 sec.
Topsnelheid: 80km/u (opmerking: ENV is getest tot een snelheid van 80km/u, maar met verdere verfijning en doorontwikkeling is een hogere maximum snelheid te verwachten)
Aktieradius: tenminste 160km

Gewicht: 80kg (totaal gewicht inclusief CORE)

Brandstof:
99,9% pure waterstof
Zuurstof wordt opgenomen vanuit de lucht
Benodigde tijd om waterstoftank bij te vullen: minder dan 5 minuten

Interface: electrische verbinding Multicore (zelfdenkend energie specifiek)


Bron: Fuel Cell Today
Onderwerp: Dr. Adventure
Vertaling: Jas, Warped1 en dokkie

Dit is de toekomst,mensen!
Ik hoop dat de verdere ontwikkeling hiervan niet te lang op zich laat wachten!

Dit geeft iig de mogelijkheid om motor te kunnen blijven rijden in de de toekomst. En dat vermogen, ach dat komt later nog wel. De eerste benzine motoren scoorde ook niet zoveel koppel en pk 's.

Het zal onze tijd nog wel duren die benzine motoren, Motzy...

Gelukig  

idd........

maar wellicht dat de toekomstige elektrisch aangedreven (want dat is het) motorfietsen voorzien worden van een soundgenerator die het geluid van een 4 cilinder, voorzien van een sportuitlaat produceert.
Voor mannen dan.

Want voor vrouwen is er een 3 cilinder versie.

En voor meisjes een 2 cilinder versie.

En over 1 cilinders laat ik mij niet uit ........

en jij bent ?????

zuster?

Wie denk je dat je een Tetanus injectie komt geven als jij een schuiver hebt gemaakt?
Juist: Zuster Spuit11  

P.s ik ben ontzettend bijziend,dus risico is voor de patiënt.